一、現狀分析

伴隨著江北新區建設發展的深入，居民入住人口不斷增加，隨之產生了一些城市交通和管理問題，總結下來主要表現在以下三個方面：

（1）非機動車積聚

以橋北地區柳洲東路和天潤城地鐵口為例，地鐵口附近有明發濱江新城、天潤城、威尼斯水城等小區，每日停放在2處地鐵口的非機動車數量超過2萬輛，周邊的停車區域已經不能滿足停放需求，人行道、斑馬線上停滿了非機動車，嚴重影響了市民通行。

（2）“黑車”非法營運現象又大量出現

前幾年，浦口區政府開展過“三小車”專項整治行動，克服諸多困難，一度有效解決了這一城市難題，城市面貌煥然一新。然而，由于未能根本解決市民“最后一公里”的出行難題，近期在地鐵口等重要交通樞紐附近，馬自達“黑車”又死灰復燃，并且急劇增加。

（3）共享單車擠占公共停車資源，亂停亂放現象嚴重

目前浦口區并未開放共享單車市場，但仍有部分單車企業在我區大量投放共享單車。根據統計顯示，目前在浦口區范圍內的共享單車大約有1萬余量，主要集中在地鐵口和商業體附近。由于單車企業沒有采取有效的管理措施，單車亂停亂放現象十分嚴重，不僅擠占了緊張的停車資源，而且影響市容環境和停車秩序，進一步激化了管理矛盾。

二、對策建議

在現有條件下，規劃建設停車設施受到土地資源的限制較大，比較有效便捷的辦法就是——建立城市微公交循環系統，主要理由：一是有利于分流出行人群；二是有利于減少非機動車出行，并與常規公交形成互補，滿足市民出行需求；三是有利于分擔地鐵口等重要交通樞紐非機動車停車壓力。同時，建立城市微公交循環系統，還可以實現“地鐵口-家門口”的無縫對接，從而擠占“黑車”的經營市場，徹底消除城市“惡疾”。

具體措施和設想：建立城市微公交循環系統，需要采用車身小、線路短的中小型客車，車身一般長約6-8米，座位設置為8-19座。小公交車可以開進大公交車難進的支路街巷，直達小區門口，更好的滿足市民出行需求。在布局“微公交”站點時，可以在小區門口和大型商業網點多設站點，在家門口和地鐵口之間形成有效的循環，同時與其他公交站點形成有效的對接，充分利用“微公交”的便捷性，解決市民“最后一公里”的出行難題。